現(xiàn)在，國(guó)際上將20英尺（約6.1米）集裝箱稱為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)箱或標(biāo)箱，常用TEU表示。而集裝箱走上國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)化之路，也經(jīng)歷了很多曲折。

    最早，每國(guó)內(nèi)部的公路和鐵路集裝箱外形不同，即使后來公路和鐵路集裝箱的外形相同了，各國(guó)之間的差別也很大。自有了集裝箱海上運(yùn)輸以后，集裝箱將公路、鐵路和海上運(yùn)輸緊緊地聯(lián)系在起來，再加上船舶集裝箱運(yùn)輸畢竟是國(guó)際或洲際的，如果繼續(xù)采用外形、尺寸和重量規(guī)格各不相同的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，將給國(guó)際海運(yùn)和貿(mào)易往來帶來諸多不便，嚴(yán)重影響集裝箱在國(guó)際上的流通，因此亟須制定集裝箱的通用標(biāo)準(zhǔn)。

    1928年，在意大利羅馬舉行的“世界公路會(huì)議”上，討論了在交通運(yùn)輸中使用集裝箱的問題。兩年后，在法國(guó)巴黎成立了集裝箱運(yùn)輸?shù)娜蚪M織——全球集裝箱協(xié)會(huì),負(fù)責(zé)研究集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化問題，以便協(xié)調(diào)各國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸工作。為了再次提高鐵路集裝箱運(yùn)輸效率，1933年，歐洲“世界鐵路聯(lián)盟”制定了鐵路集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，并在歐洲地區(qū)的鐵路運(yùn)輸中使用了同樣的集裝箱。

    在以后的十多年里，由于公路相對(duì)鐵路發(fā)展迅速，公路鐵路雙方的配合不協(xié)調(diào)，使得集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好地體現(xiàn)，集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了停滯不前的局面。直到1955年，美國(guó)鐵路公司將集裝箱連同拖掛車共同裝載在鐵路的平板車上運(yùn)輸，使得鐵路的低成本、高速度優(yōu)勢(shì)與公路的“門對(duì)門”特點(diǎn)有機(jī)結(jié)合起來，令集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義重新得以顯現(xiàn)。

    1960年美國(guó)制訂了集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。1961年6月，全球標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會(huì)成立，著手研究集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。1964年，標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會(huì)制訂了集裝箱外形和總重的第1個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化作出了重大貢獻(xiàn)，對(duì)推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了決定性的作用。1966年，美國(guó)海陸服務(wù)公司的集裝箱船從紐約港開往歐洲，開始了海上集裝箱運(yùn)輸。

    集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸保障性和經(jīng)濟(jì)性，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

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