1、對非分格式甲板箱位的集裝箱進(jìn)行常規(guī)的加固方式，操作起來笨重而且困難，容易導(dǎo)致事故發(fā)生和非致命人身傷害。新發(fā)展的設(shè)備，諸如半自動和雙功能扭鎖在去除危險性上，可以起到部分保護(hù)作用。因此，甲板上集裝箱堆高不能超過四層，并要求在碼頭邊有個指定的工作場地，以供他們使用和移動。

2、船東和船舶設(shè)計者可以在造船初期階段對從事集裝箱加固的人員進(jìn)行保障，但是初期階段必須對集裝箱加固給以重視，而不是在造好船后依賴可靠的操作方法上。當(dāng)前這種成功的設(shè)想有以下幾方面：

(1)可移動的人員載具，供綁扎人員抓到集裝箱頂部上扭鎖。這些常用于集裝箱龍門在不依賴于岸上龍門吊時，操作起來很方便，所以綁扎或解扎時可繼續(xù)進(jìn)行裝卸而不受影響或造成延誤。 

(2)捆綁臺架。是固定性的或部分性的捆綁臺架，從而無須爬到集裝箱頂部便可接近甲板扭鎖。

3、除了這些可替代性的安排之外，如果在船舶設(shè)計階段對達(dá)到集裝箱加固多加重視而不依賴于操作方法的話，就要推行新的觀念。如果在加固過程中使得人身更加有保障的話，減少箱子落水的損失，會提供財政上和環(huán)境上的好處。

4、所以集裝箱船船東和設(shè)計者需注意箱子加固操作中的危險性，并要加緊使用和發(fā)展集裝箱設(shè)計方面的緊固系統(tǒng)，以去除在集裝箱頂部或其他類似的危險，避免船員或碼頭工人來操作沉重和龐大的加固設(shè)施的必要。

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